2024年，是经济恢复的第二年，是向好的节奏。但在日益进步，动荡不安和充满挑战的市场环境下，历史总是惊人的相似，春节后开工几天的时间里，汽配巨头裁员、汽车停产、海外建厂、订单火爆等现象接二连三的出现。

新年开工，到底哪些裁了？哪些爆了？应该怎样生存？

01巨头“断臂求生” 翻身仗打起来

大家都注意到了，2024年开年，多家跨国零部件巨头曝出裁员“瘦身”，打工人噩梦又开始了。

据媒体对外报道显示，大年初六（2月15日），德国老牌汽车零部件巨头大陆集团宣布裁员共计7150人，此轮裁员范围遍布全球，对外宣称以提升汽车子集团竞争力的名义，将在全球范围内进行一系列降本增效计划。

除裁员之外，大陆还计划在德国本土的莱茵-美因地区关闭多个研发基地。据悉，过去三年内，大陆已经在该地区关闭了多家负责生产燃油系统零部件的工厂。目前大陆集团在莱茵-美因地区仍运营着17个研发或生产基地，未来这些基地将被逐步合并或裁撤。

掀起本次裁员潮的不止是大陆集团，还有其他几家大厂，如：欧洲汽配巨头Forvia，大年初十（2月19日）表示，该公司打算未来5年在欧洲裁减至多1万个工作岗位，也就是裁员1万人；全球汽车零部件大厂佛瑞亚，欧洲当地时间周一（2月19日）宣布裁员一万人，来应对汽车行业的电动化转型和区域竞争新范式的挑战。

巨头们都在“断臂求生”，在今年1月份时，就曝出裁员浪潮席卷欧洲汽车零部件供应链行业，汽车零部件巨头博世集团、采埃孚、法雷奥等多家企业进行“瘦身”，累计裁员人数或过万。

事件点评：

裁员是不是意味着大环境不好？

裁员是不是为了重组或引进新鲜血液？

裁员是不是企业面临经营压力，节省成本？

都有可能，根据各大巨头对外公布的裁员原因来看（电动化智能化转型前期投入较大、车市不景气、提高电动化竞争力、建立具有奋斗力组织等等），当下所处的现状，在一定程度上折射出传统零部件行业所面临的共性问题。

专家表示：“疫情过后，全球汽车市场的复苏之路进展缓慢且尚不稳定，汽车零部件供应商仍面临诸多挑战：增长乏力、监管加剧、原材料价格和劳动力成本持续上涨、资本收紧与融资成本增加，以及随之而来的利润下滑。尤其对于传统零部件供应商而言，在应对全球颠覆性变革并在势不可当的技术转型浪潮中找到自身定位变得困难重重。”

同时专家也分析，今年裁员更具有针对性，比如拯救陷入困境的子公司或紧缺岗位需求人才，当然“导火索”可能各有不同，但都说明在产品创新、技术研发或是营销传播等环节出了岔子。所以，对于传统零部件企业而言，最为关键的是在燃油车向电动车转型的过程中，或者在行业竞争加剧及销量规模增加的状态下，只有加深自身的综合实力，才能与之抗衡。

02开年就冲刺 奋战抓生产赶订单

在汽车零部件行业，也同样展现出了强劲的增长势头，各企业加足马力赶制订单，以“开年即冲刺”的姿态打开了2024年新局，夺得“开门红”。

据媒体报道，中国汽车零部件制造商纷纷在墨西哥蒙特雷郊区迅速建厂，从而能够为特斯拉的下一家工厂供货，其包括宁波拓普集团、上海巴宏汽车零件有限公司、东山精密、银轮股份，以及凌云股份和瑞士乔治费歇尔集团（Georg Fischer AG）的合资公司Chinaust Group等。这些企业主要生产加热和冷却系统、减震产品、金属部件和其他零部件。

大年初九，正式开工的第一天汽车零部件企业已是一片繁忙。如：武汉诗兰姆汽车零部件有限公司负责人表示，从正月初六开始，公司已安排工人对设备进行仔细地检查，为湖北、河南、陕西等地区新能源线槽订单生产开工做足准备；浙江瑞安某汽车零部件企业负责人表示，正月初八公司到岗率达90%左右，做好准备抢“开门红“；赛轮(东营)轮胎股份有限公司负责人表示，大年初三，公司已经完全恢复生产，24小时三班运转，可日产半钢胎6.5万条。

除此之外，还有很多汽车零部件企业开年跑出了自己的节奏，可关注汽配圈微信公众平台（qpzone）进行查看。

事件点评：

毫不夸张地说，风雪挡不住汽车零部件企业前进的步伐，当你走进生产车间，各种设备开足马力运转，多少条生产线紧锣密鼓开工，工人们在各自岗位上有序的忙碌，映入眼前的是一片繁忙的景象，让人倍感振奋，这就是“开门红”的节奏。

03总 结：

不论是好的现象，还是坏的现象，这只是体现的各家企业战略调整不同，在中国庞大的汽配市场里仍然有着不同的变数和机会，时刻做好准备迎接每一次变数和机会。

2024年，是实现“十四五”规划目标任务的关键一年，“考卷”只会更难，也就要求汽车零部件企业在战场上把自己的产品、技术、营销等层面的实力上全面升级，凭实力留在“牌桌上”。

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